【文/财圈社&道哥说车 张杭】2026年4月9日,梅赛德斯-奔驰集团公布2026年第一季度全球销量49.97万辆,同比下降6%。同一季度,奔驰在中国市场销量11.16万辆,同比下降27%。
两个数字差出来的21个百分点,是中国市场独有的跌幅。
21个百分点,不是抽象的市场情绪。是一辆一辆具体的车没有被买走,一个一个具体的人在展厅里转身离开,堆积而成。
在这篇文章里我试图走进其中一辆车,看看这21个百分点里,有一辆车是怎么消失的。
什么才叫销量断崖式下滑？
这辆车是奔驰EQA,2021年11月在中国上市。
它过去一年的月销曲线是这样的——
2025年9月卖了268辆,是它上市以来的近期高点。10月卖了55辆,单月跌幅79%。12月10辆。2026年2月,5辆。
从268到5,中间隔着4个月。
大家为啥不买这台车了？
时间要退回2025年3月28日。
这一天,北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了一份召回计划,召回2021年4月至2023年10月生产的部分国产EQA和EQB,共计12308辆。
召回原因简单来说就是有车辆起火的风险。解决方案是免费升级电池管理系统软件。公告里提示:在正式召回措施实施之前,建议用户将车辆的充电上限设定为不超过80%。
召回从4月16日起正式实施。从5月到9月,车主陆续把车开进授权经销商做软件升级。
同一时期,车主们开始在车质网上彼此交换信息。
他们用的词是:锁电。
所谓锁电,是指软件升级之后,电池的充电上限被压低、输出功率被削减。据车主在车质网等平台的反馈,升级之后续航里程缩水12%到20%,充电速度变慢。
奔驰的召回公告里没有「锁电」这两个字。公告里写的是「控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷」。
但软件升级在车主端呈现的结果,就是锁电。
2025年9月,奔驰中国的月度投诉指数罕见冲入车企投诉榜前十。
这是268变成55背后的30天。
同样的问题玩两次召回？
11个月之后,2026年2月14日,北京奔驰又备案了一份召回。
召回2021年4月至2024年3月生产的部分国产EQA和EQB,共计19481辆。
缺陷描述,和11个月前那份几乎一字不差。不同的是,解决方案不再是软件升级,而是更换高压电池。
公告里还多了一句话:
为了确保用车安全,在更换高压电池前,建议用户将车辆的充电上限设定为不超过80%,并将车辆停放在室外。
“停放在室外。”
这五个字的意思是,厂家在提示一种可能性:车辆即便没有在充电、没有在行驶,依然存在起火的可能;一旦起火,室外比室内容易处置。
这次公告的结尾,还有一些东西:
本次召回扩大了召回范围。
召回数量从12308辆扩大到19481辆。解决方案从软件换成硬件。用车建议从「充电上限80%」变成「充电上限80%,并停放在室外」。
公告发布当月,EQA卖了5辆。
EQA只是一个缩影
EQA只是一款奔驰纯电SUV,不是奔驰在中国的全部。
但它走过的路,是一条可以照见奔驰在中国市场失去的到底是什么的路。
不是销量。销量可以降价、可以促销、可以通过年底冲量拉回来。
是信任。
2021年,奔驰用一场上市发布会告诉消费者EQA是怎样一款车。2025年3月,奔驰用一份召回公告告诉车主它存在起火隐患、一个软件可以解决。2025年9月,车主用彼此转发的维权信息告诉奔驰,软件没有解决问题。2026年2月,奔驰用另一份召回公告承认需要换电池,并提示「停放在室外」。
从发布会到停放室外,用了四年零三个月。
奔驰集团最近在多个场合把2026年定义为中国市场的「过渡之年」。过渡这个词用得温和。21个百分点的落差却给了这个词一个不温和的注脚。
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